埃托里·布加迪的在天之灵一定感谢那个神秘的北京买家，用2500万买下了布加迪在中国的初夜权，one night in beijing,，让这个马上度过100年华诞的品牌在中国迎来一场盛大的加冕。从今以后，不管你爱与不爱都是历史的尘埃。

　　富贵逼人来，无论是北京还是上海的国际车展，顶级豪华车已经成为朝圣的象征。早在2002年的北京车展，一台宾利728就卖到了888万，从此舞动了在中国市场的豪华舞步；2007年的上海国际车展，价值900万的迈巴赫62S被售出两台；兰博基尼438万元的MURCIELAGOLP640和338万元的GALLARDOSPYDER，世爵588万元的SSUV―D12以及668万元的C8D12都名车有主；宾利648万元的带隔屏的雅致RL，买主是一位浙江的企业主。另两款车分别是358万元的欧陆GTC敞篷跑车和338万元的4座宾利欧陆GTC，它们均被上海富豪买走。至于像被当场卖出的192万的玛萨拉蒂总裁和284万的法拉利F430都只能是小巫见大巫。而今年北京车展布加迪2500万的价格又让上面的品牌们汗颜。

　　车展是什么？中国市场无限的消费潜力，成为一个再实在不过的码头。所以车展就是“朝中熙熙，皆为利来；宫中攘攘，皆为利往”。评球的李承鹏对此有过这样的评论：“参加者如过江之鲫，人们觉得幸福生活和他们如此之近，觉得闻得到温莎公爵和伊丽莎白的体味。人民就是这么可爱，他们被制造豪华的商人们牵着鼻子走了一辈子，仰望天堂，根本不管自己站在地狱里。”理想照进现实是，从顺义的展馆出来，你甚至看不见一辆开得四处透风唏里哗啦的夏利出租车。

　　也许，买下布加迪威龙的车主一生都很难享受到407km/h的旷野速度。但不可否认的是，2500万的价格让顶级别豪华车商对中国市场的欲望之火愈燃愈烈。去年在中国内地的销量为258辆的宾利将今年的目标定在了500辆；玛莎拉蒂将今年在中国的销售目标定位在340―350辆。如今，豪车的概念已经从座奔驰开宝马被刷新成宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂到今天的布加迪。你大可不必担心这些品牌没有足够的买主，仅在北京，就有1500多个具备消费这些豪车的潜在车主，如果加上以上海为中心富庶的长江三角经济区，具备传统消费豪车习惯的珠江三角区以及处江湖之远的山西矿区、成都平原的藏龙卧虎已经拼成一块足够诱人的豪车蛋糕……